國家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段，2009-2010年，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段，2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力。

 

　　推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段，2016-2020年，電動(dòng)汽車充電站達(dá)到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

 

　　充電站由四個(gè)子模塊組成，可實(shí)現(xiàn)三種方式充電。

 

　　充電站按照功能可以劃分為四個(gè)子模塊，配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝臵、電能監(jiān)控系統(tǒng)。

 

　　純電動(dòng)公交車和私家車節(jié)能減排效果明顯。

 

　　我們對(duì)純電動(dòng)公交車和私家車做了簡(jiǎn)單測(cè)算，假設(shè)公交車和私家車每日行駛240公里和30公里，以平均百公里耗油量27升和9升計(jì)算，公交車每日耗油成本是434元，私家車每日耗油成本是18元；以純電動(dòng)公交車和私家車百公里耗電量90度和19度計(jì)算，公交車每日耗電成本是130元，私家車每日耗電成本是3.4元。用純電動(dòng)車代替普通汽車，公交車和私家車每日能夠節(jié)約成本約300元和15元，每年節(jié)約成本91000元和4300元，年減排CO2 44噸和1.8噸。

 

　　充電站投入不大，長(zhǎng)期收益可觀。

 

　　單個(gè)充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達(dá)到半小時(shí)70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)。單個(gè)充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資在430萬元左右，第一階段建設(shè)75座充電站，總投資約3億元，對(duì)國家電網(wǎng)來說負(fù)擔(dān)不大。從充電站成本回收期來看，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時(shí)70KVA時(shí)，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年，充電站基礎(chǔ)實(shí)施和配電設(shè)施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強(qiáng)，充電站成本回收期還會(huì)縮短。

 

　　充電站和充電樁投資規(guī)模巨大。充電樁發(fā)熱過大，靠風(fēng)機(jī)降溫，風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)靠溫度傳感器(pressure sensors)控制來啟動(dòng)

 

　　根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝臵的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長(zhǎng)至14.4億元、1.6億元、6.72億元。到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。